零跑C10的灵魂是什么？

什么是零跑特色？两个关键词：全域自研和智能普惠。

如果看车型编号和定位，我们很容易被 C10「误导」。看数字它比大哥C11 尺寸稍小，但它代表着零跑下一回合的重拳出击——以全域自研新架构，继续走智能普惠的路线。

我们甚至可以大胆一点猜测，零跑 C10 如果价格走向符合预测，它将成为 20 万左右，率先开卷「下一代技术架构」的产品。

参数我们等下再聊，先来解读下什么叫「率先开卷下一代技术架构」，以及这能为消费者带来什么。

今年 7 月发布的「四叶草」中央集成式电子电气架构，是 C10 的灵魂、是零跑面向全球的核心竞争优势，也是我们本段的重点。

四叶草即四域合一，指用「一个盒子」，统领「四大域」功能，做以前三个盒子才能做的事情。

这一架构的核心是 1 颗 SOC 芯片（高通 8295/8155）+1颗 MCU 芯片（恩智浦 S32G）组成的「中央超算」，顶配版还会多加一颗英伟达Orin X 芯片。

算力，是 C10 所搭载的四叶草架构的支柱。

8295 相比之前的 8155，仅 CPU 就有 2.5 倍的提升。四叶草架构发布会上，我们抢先体验了零跑的 2.5K 分辨率全贴合的中控大屏，整体感受丝滑流畅，而 C10 将是这套硬件的首发车型。

有了算力基础，零跑利用四叶草中央集成的结构特点，不断拓展 8295 的功能边界。

8295 内置了 30TOPS 算力的 NPU，已经和 Xavier 相当，完全可以应付 ACC+LCC 级别的辅助驾驶——零跑也是这么做的。

甚至除了辅助驾驶以外，零跑还实现了利用 8295的 360 环视、音频解码等功能。朱江明表示仅音频方面，就省下了三位数的芯片成本，把更大的空间让利给消费者，这很零跑。

高算力带来集约化，而集约化带来的，是整车电子架构的高效。

零跑表示，四叶草架构可以将线束长度降低至 1500 米以内，同时ECU 控制器数量可以降低到 28 个，通用化率可以超过 90%。

线束减重、芯片减量，不仅可以减轻能耗，同时也意味着成本更可控；全新的中央超算，不仅带来了更流畅丝滑的智能座舱，还提供了更强大的智能驾驶潜力。

或者简单总结下，降的是零跑造车之本，增的是用户体验之效。

「我们希望用一个平台驱动所有车型」，朱江明在四叶草架构发布会上的这句话，已经表明了零跑的决心，同时朱江明认为这才是智能汽车平台化的架构思路。